A sexta em Interlagos teve dois treinos com ordens diferentes na frente. No TL1 o Norris fez 1:11,717 e ficou 0,082s à frente do Antonelli, com o Verstappen a 0,236s. No TL2 o Antonelli fez 1:10,763 e inverteu a posição. O Norris ficou a 0,253s, o Verstappen a 0,259s, o Russell a 0,273s e o Piastri a 0,321s. São cinco carros em pouco mais de três décimos.
O Hamilton foi o sexto, a 0,450s, e o Leclerc o sétimo, a 0,720s. O Bortoleto fechou em oitavo com 1:11,780, logo atrás das duas Ferrari.
A virada foi no setor 2
Comparando a melhor volta do Antonelli com a do Norris nas duas sessões, o setor 1 quase não mudou. O Antonelli perdia 0,069s no TL1 e passou a perder 0,045s no TL2. O setor 3 andou no sentido contrário. No TL1 o Antonelli ganhava 0,175s ali, e no TL2 a diferença caiu para 0,009s.
O que decidiu foi o setor 2. No TL1 o Antonelli perdia 0,188s nesse trecho e no TL2 passou a ganhar 0,289s. É uma mudança de 0,477s no mesmo pedaço da pista, maior que a virada da volta inteira, que foi de 0,335s.
Entre os sete primeiros do TL2, o Antonelli teve o melhor setor 2 e o melhor setor 3. O melhor setor 1 da sessão foi do Hamilton, 18,205s, e mesmo assim ele terminou em sexto.
Curva a curva
Aqui vale explicar o método, porque ele limita o que dá para afirmar. A telemetria pública da OpenF1 tem cerca de quatro amostras por segundo e não tem canal de distância. Eu alinhei as cinco voltas pela posição de cada carro na pista, projetada sobre o traçado da volta do Antonelli. Isso permite comparar a velocidade no mesmo ponto da pista. Não permite medir quanto tempo cada um ganhou em cada curva. Testei reconstruir os setores oficiais por esse método e o erro chegou a 0,2s, então não publico tempo por curva.
Na S do Senna os cinco fazem praticamente a mesma curva. O mínimo fica entre 103 e 109 km/h e a saída é quase igual. O Bortoleto chega mais rápido, perto de 324 km/h, e freia antes.
Na Descida do Lago o Câmara faz o mínimo mais baixo, 144 km/h, contra 156 a 162 km/h dos outros quatro. Depois a saída se iguala.
Na Laranjinha também não há grande separação. O Verstappen é quem chega mais rápido à frenagem do Pinheirinho, 225 km/h.
No Pinheirinho a entrada e o mínimo são iguais para os cinco. A diferença está na saída. Antes de frear para o Bico de Pato, Antonelli, Norris e Verstappen chegam entre 211 e 216 km/h. O Bortoleto chega a 203 e o Câmara a 201. É a maior diferença de saída de curva que encontrei na volta, e ela aparece nos dois carros brasileiros.
No Bico de Pato, de novo, todo mundo igual, com mínimo entre 85 e 87 km/h e a mesma linha de saída.
No Mergulho o Antonelli se separa. Ele chega à frenagem da Junção a 260 km/h, contra 245 a 254 km/h dos outros. Freia mais tarde, faz o mínimo mais baixo e sai da Junção no mesmo ritmo dos outros. O fim do setor 2 fica antes da Junção, e esse trecho ajuda a explicar a vantagem dele ali.
Pedal
Na melhor volta de seis pilotos do TL2, recortei a telemetria no tempo exato da volta e ponderei cada amostra pelo intervalo até a seguinte. O acelerador cheio ficou entre 51,6% e 55,2% da volta, o que na prática é empate.
O que separa é a inércia, o tempo sem acelerador e sem freio. O Antonelli passou 2,5% da volta assim e o Hamilton 1,4%. Os outros quatro ficaram entre 5,6% e 7,7%. O Antonelli também passou menos tempo em oitava marcha, 17,7% contra 25,0% do Norris.
Simulação de corrida
Peguei o maior bloco contínuo de voltas de cada piloto no mesmo jogo de pneus, sem a volta de saída do box, descartei as voltas mais de três segundos acima da melhor do bloco e fiz a média das oito primeiras.
O Antonelli fez 1:15,015 de média no macio. O Verstappen ficou 0,370s atrás, de médio. Russell, Piastri e Norris vieram entre 0,447s e 0,481s, e o Bortoleto a 0,848s. Os compostos e a idade dos pneus são diferentes, então isso não é comparação limpa entre carros.
Na segunda metade dos blocos, Norris, Verstappen e Antonelli ficam dentro de 0,047s. Eu registro essa aproximação e não atribuo causa, porque os blocos têm tamanhos e pneus diferentes.
Reta
No sensor da linha de chegada a McLaren foi a mais rápida. O Norris marcou 321 km/h e o Piastri 319. O Bortoleto foi o terceiro, com 317. O Antonelli marcou 315 e o Verstappen 310. A volta mais rápida saiu do carro que não era o mais rápido nesse ponto.
Os brasileiros
O Bortoleto foi oitavo nas duas sessões. No TL2 ele foi o melhor carro fora de Mercedes, McLaren, Red Bull e Ferrari. O Câmara, de Haas, subiu de 18º no TL1 para 16º no TL2. A diferença dele para o Bearman caiu de 0,859s para 0,570s. Depois do TL2, a direção de prova colocou em investigação um incidente com o carro dele na curva 15, por atrapalhar outro piloto.
Pista
O TL1 ficou sete minutos parado com bandeira vermelha. No TL2 a temperatura do ar caiu de 20,6 para 19,6 graus, a umidade passou de 90% e o sensor de chuva ficou em zero. Das dez voltas apagadas no TL2, nove foram por limite de pista na curva 1. Nenhuma era tentativa rápida, todas estavam acima de 1:24.
Sábado tem TL3 às 11h30 e classificação às 15h, no horário de Brasília. Vou olhar primeiro se alguém encontra no setor 2 o que o Antonelli encontrou na sexta.
O resto da volta é igual para quase todo mundo. O setor 2 não é.